首架使用纯高脂肪、低排放燃料飞越大西洋的商用客机星期二从伦敦飞往纽约，朝着支持者所说的“零喷气机”的目标迈进了一步。
维珍航空公司的波音787航班没有使用化石燃料，而是依靠所谓的可持续航空燃料，这种燃料主要由牛油和其他废脂肪组成。
维珍创始人理查德·布兰森(Richard Branson)说:“世界总是认为有些事情是做不到的，直到你做到了。”布兰森与其他公司和政府官员、工程师和记者一起乘坐了这架飞机。
英国运输部提供了100万英镑(127万美元)来规划和运营这次飞行，称这次测试是“向零喷气式飞机迈出的一大步”，使航空旅行更加环保，尽管在使这种燃料广泛使用方面仍有很大障碍。
虽然各国政府长期以来一直在谈论让航空旅行脱碳，但这种转变一直在以飞艇的速度进行。
美国能源部(U.S. Energy Department)说，可持续航空燃料可以减少约70%的温室气体排放，是国际航空业到2050年实现净零排放目标的最佳近期途径，不过该部门称这一目标是不切实际的。
美国政府问责局表示，虽然国内燃料产量从2016年的约200万加仑跃升至2022年的1580万加仑，但它在美国主要航空公司使用的航空燃料中所占比例不到0.1%。与联邦航空管理局在2018年设定的每年生产10亿加仑的目标相比，这也是九牛一毛。
与此同时，白宫两年前设定了一个目标，到2030年每年生产30亿加仑可持续航空燃料，到2050年100%生产国内商用航空燃料。
英国设定了一个目标，到2030年，10%的航空燃料将来自可持续能源。
维珍航空公司负责企业发展的副总裁霍莉·博伊德-博兰德说，这次飞行表明，这种燃料可以为现有的飞机提供动力，但他说，挑战在于提高产量，“达到足够的产量，以便我们每天都能使用更可持续的航空燃料。”
但航空环境联合会表示，航空业对可持续燃料对碳排放的影响做出了误导性的说法。
政策主管凯特·休伊特(Cait Hewitt)说:“有人认为这次飞行能让我们更接近无罪恶感的飞行，这是个笑话。”可持续航空燃料占“全球航空燃料的0.1%左右，很难持续扩大规模。”
虽然这是第一架只使用可持续燃料完成跨大西洋飞行的喷气式飞机，但它不是商业航班，也不是第一架这样做的喷气式飞机。
本月早些时候，湾流宇航公司(Gulfstream Aerospace)是首个使用纯生态燃料驱动的公务机飞越大西洋的公司。两年前，法航荷航(Air France-KLM)从巴黎飞往蒙特利尔的航班使用的是石油基喷气燃料和从废弃食用油中提取的合成物的混合物。
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